¿Cuándo?
El mantenimiento del fueraborda se realiza al final y al principio de la temporada. Para los usuarios intensivos, programe el mantenimiento cada 100 horas. Encontrará estas instrucciones en los documentos suministrados con el motor.
¿Qué equipo?
El mantenimiento de un fueraborda no requiere herramientas especiales. Una caja de herramientas básica con un juego de llaves y destornilladores es suficiente. Encontrará la llave de bujías con las herramientas suministradas con el motor. Lleva algunos trapos contigo.
Algunos productos también son útiles. Utilizará WD40 (o equivalente), grasa y aceite. Elija una grasa "marina". No se convierte en una pasta en contacto con el agua salada.
La hélice
La extracción de la hélice permite comprobar su estado y engrasar el eje. Una vez desmontada la hélice, compruebe el estado de la junta del spinnaker (o retén). Esto se daña fácilmente si un hilo de pescar se ha enrollado alrededor del buje. Por lo tanto, tratará de expulsarlo.
Para bloquear la hélice al apretar y aflojar la tuerca central, se introduce una cuña de madera entre la hélice y la placa anticavitación que la bloquea. En los motores de baja potencia, la hélice se fija al eje mediante un pasador. Este último está diseñado para romperse si la hélice golpea un objeto. Por lo tanto, se comprueba que no está torcido y se cambia si es necesario.
Drenaje de la placa base
La placa base es una caja de cambios que funciona en un baño de aceite. Una vez al año (o cada 100 horas), debe cambiarse. Se trata de comprobar si ha entrado agua en la placa base (defecto de la junta labial). En efecto, el agua en el aceite forma lo que los mecánicos llaman "mayonesa": el aceite se vuelve blanco y opaco. Si este es el caso, hay que buscar el origen de esta entrada de agua.
Para drenar, abra la tapa superior de la placa base. A continuación, el tapón inferior para que el aceite fluya hacia un recipiente.
El llenado se hace obligatoriamente por la abertura inferior. El llenado por la parte superior puede provocar la formación de burbujas de aire que impiden la penetración del aceite. El llenado es efectivo cuando el aceite sale por el tapón superior.
Las velas
Una bujía limpia asegura un buen reinicio del motor. Por eso es aconsejable cambiarlos regularmente, especialmente en un motor de dos tiempos en el que el aceite se mezcla con la gasolina. Evite limpiar las bujías con un cepillo de alambre, ya que esto puede causar más daños.
El sistema de combustible
En el caso de un tanque separado (tanque de enfermería o tanque fijo), no debe haber ninguna entrada de aire en el sistema de combustible. Por lo tanto, hay que comprobar que la manguera y la bombilla no estén agrietadas (lo que puede ocurrir con el tiempo).
El sistema de combustible también está protegido por un filtro. No debe estar sucio (y mucho menos obstruido). Según el modelo, se puede cambiar o limpiar.
Para evitar la formación de depósitos, el depósito o depósitos del carburador deben vaciarse al final de cada temporada. Esto puede hacerse desconectando la manguera de combustible con el motor en marcha y esperando a que se cale. Pero también puedes desenroscar el tornillo del fondo del tanque en el carburador y dejar que la gasolina fluya.
Los ánodos
Todos los motores fueraborda están protegidos por ánodos. En el caso de los motores que no permanecen sumergidos a menudo (levantados de la base al puerto) no se consume rápidamente. Dependiendo de su estado, puede ser aconsejable cambiarlos.
Para encontrar los ánodos en un motor, consulte el manual de servicio del motor. El ánodo bajo la placa anticavitación es el más común, pero también puede haber ánodos en el bloque del motor en el sistema de refrigeración.
La cuerda del lanzador
Los motores más pequeños pueden arrancarse con un arrancador manual. La cuerda de la que se tira es una pieza de desgaste. Hay que tener cuidado de que no se deshilache. Si hay alguna duda, se sustituye. Una inversión mínima para un trozo de cuerda que, si se rompe en alta mar, puede causarte muchos problemas.
Puntos de lubricación
Siempre en un entorno húmedo, a menudo en un entorno difícil (agua salada, arena...), un motor fueraborda sufre. Para protegerlo, engrasamos todas las juntas, como la dirección, el mecanismo de elevación, los cables de control..
Vigile y engrase también los tornillos de la prensa. Son de acero inoxidable, mientras que el bastidor del motor es de aluminio. La electrólisis suele bloquear este curioso matrimonio.
Y además, en una cuenta de cuatro...
Los motores fueraborda de 4 tiempos, menos contaminantes, más silenciosos y más eficientes en el consumo de combustible, son la respuesta de los fabricantes a las normas anticontaminación cada vez más estrictas. En comparación con un fueraborda de 2 tiempos, el fueraborda de 4 tiempos se lubrica con el aceite contenido en el cárter. Por lo tanto, al igual que en un coche, el nivel de aceite debe comprobarse periódicamente con la varilla de medición.
Como parte del plan de mantenimiento anual, el aceite debe cambiarse al principio de la temporada (o cada 100 horas de funcionamiento). Es preferible el principio de la temporada que el final, porque el aceite se oxida al entrar en contacto con el aire. Por lo tanto, no es necesario poner aceite nuevo y luego dejar que el motor duerma durante el invierno.
